문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 뉴파워트럭 (문단 편집) === 1세대 (TRA, 2004~현재) === || [[파일:hyundai_newpowertruck.jpg|width=100%]] || 슈퍼트럭 대형 모델의 전면부 디자인을 변경한 것을 제외한 나머지는 변화가 없다. 그 외에는 그래듀얼 파킹 브레이크, 신형 HD0460 2-Din 오디오 데크, 키 도난 방지용 이모빌라이저가 새로 적용됐다. 엔진은 슈퍼트럭의 것을 개량한 완전 전자제어식 연료분사가 적용된 440마력 유로3 D6CB [[현대 L 엔진|파워텍 엔진]], 변속기는 6단 수동/10단 수동/16단 수동/12단 [[자동화 수동변속기|AMT]]([[ZF]]-Astronic)을 사용했다. 2005년 8월에 출시된 8톤/8.5톤 모델은 290마력 유로3 [[현대 Q 엔진|Q-DOC(D6AB) 엔진]]을 장착했다.[* 2007년 10월 이후에 300마력 [[현대 H 엔진|D6HA 엔진]]으로 대체됐다.] 2006년 11월, 마이너체인지 최상위 트림으로 [[현대 트라고|트라고]]가 분리 출시됐다. 트라고 출시 이후에도 4x2 모델(8톤, 8.5톤, 9.5톤)과 6x4 일부 모델(11.5톤 장축, 14톤 장축, 14.5톤 장축, 16톤 단축/중축/초장축, 17톤 단축/중축)은 트라고의 하위 모델로 병행 판매했었다.[* [[타타대우 노부스|노부스]](전신은 차세대트럭이다.)가 [[타타대우 프리마|프리마]] 출시 이후에도 단종되지 않고 병행판매된 것과 같은 경우다. 그리고 뉴파워트럭과 트라고의 캡 디자인은 라디에이터 그릴을 제외하면 거의 동일하다.] 이때부터 러버 플로어 매트/운전석 사이드 선바이저/가죽 슬리핑 베드/천연가죽 시트커버/알루미늄제 카고 적재함 측면 보호대 및 후부 안전판이 추가됐다. 2007년식부터 차폭등 일체형 루프바이저/대용량 에어탱크/[[현대 유니버스|유니버스]]와 동일한 6단 수동변속기 노브/MF배터리 및 신형 원터치 타입 밀폐형 배터리 커버가 추가됐다. 2008년식부터 스티어링 휠/계기판/오디오가 변경되며 2011년식부터 표준형 디지털 타코그라프/USB 단자/12V 컨버터 등의 연식변경을 거쳤으며 2013년 9월 [[현대 엑시언트|엑시언트]] 출시 이후에도 꾸준하게 생산했다. 2015년 1월에 개정된 [[유럽 배출가스 기준]]에 대응하기 위해 잠시 단종됐고, 9개월 후인 10월에 엔진 라인업을 [[현대 H 엔진|D6HC]]로 교체하고 멀티 디스플레이 계기판, [[요소수]]를 추가해 판매를 재개했다. 뉴파워트럭과 같은 사유로 [[기아 모하비|모하비]]와 [[쉐보레 캡티바|캡티바]]도 엔진과 디자인을 바꾸고 재출시했다. 캡의 사양은 슬리퍼 캡이 주력이며 [[타타대우 노부스|노부스]]와 동일하게 데이 캡은 없다. 데이 캡은 상위 모델인 [[현대 엑시언트|엑시언트]]와 [[타타대우 맥쎈|맥쎈]]에만 존재한다. 2015년 10월 유로6로 리뉴얼한 이후 [[수동변속기]]만 선택할 수 있었는데 2019년 8월에 출시된 모델부터 [[자동변속기]] 옵션이 재추가되면서 사용자 선택의 폭을 넓혀 상품성을 강화했다. 이 외에도 ADAS 등의 안전장치, 믹서트럭 한정으로 LED 테일램프를 장착하는 등 소소한 변화를 거치며 일시적으로 단종된 10개월을 제외하면 1997년에 슈퍼트럭이 출시되고 2023년 기준으로 26년을 생산하는 차량이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기